- Postado em 9 de setembro de 2021
Cesyle é controlador da SNCF. Ela nos conta nesta entrevista como se tornar uma controladora na SNCF e como é seu dia a dia.
O que significa exatamente se tornar um controlador na SNCF?
Como controlador SNCF, sou designado para várias viagens TER todos os dias. Eles são chamados de "comandos" no jargão. Para cada pedido, tenho que preparar minha folha de trem com antecedência. Ou seja, devo saber os horários de saída, as diferentes paradas, as ligações a serem feitas, etc.
Uma vez na estação, cuido do procedimento de partida . Existe uma série de verificações de segurança que o controlador SNCF deve realizar. Ele deve fazer um tour pelo trem, certificar-se de que nada está quebrado, de que as luzes de transmissão certas acendam na hora certa.
Se tudo estiver bem e eu tiver tempo, cuido para dar as boas-vindas aos viajantes na plataforma, então, na hora, fecho as portas e dou o sinal de saída ao motorista. .
Um exemplo de um problema técnico
Portanto, sou um “controlador de trens”, mas o controle de bilhetes é apenas uma faceta do trabalho . Na verdade, é mesmo o último e "menos importante", embora seja o que o viajante vê primeiro.
Quando você se torna um controlador SNCF, deve primeiro fazer todo o trabalho de preparação e verificação de segurança. Se houver o menor problema técnico ou atraso, temos que resolver os problemas a bordo do trem (contatar a estação de desembarque, coordenar com os outros trens TER, colocar anúncios, etc.). O controlo dos bilhetes de transporte está, portanto, longe de ser uma prioridade e muitas vezes é esquecido!
Minha função é realmente limitada a viagens de trem. Entre duas viagens, não tenho nenhuma função específica a desempenhar na estação.
Acontece que informo lá certos viajantes que me avistam de uniforme, mas nada me obriga em teoria (é o papel dos agentes de recepção).
Estou livre para ir e vir na estação, esperar na sala de descanso ou dar um passeio pela cidade se tiver tempo suficiente entre duas viagens.
O que é legal quando você é um controlador SNCF?
Tornar-se controlador SNCF é conhecer o país!
Conhecemos as linhas que oferecem uma bela paisagem (Lyon-Avignon é perfeito, ouvimos as cigarras, Lyon-Saint-Étienne é um pouco menos glamoroso).
Quando você é um controlador SNCF, depois que o trem sai e você verifica as passagens dos passageiros, o resto da viagem é geralmente muito silencioso (a menos que haja muitas paradas). Entre duas paradas, sento-me na cabine para ler um livro ou até mesmo em um vagão de trem se o trem não estiver cheio.
Ao contrário do que se possa pensar, raramente me encontro em situações de conflito com viajantes . É "o" bom plano deste emprego de verão (com o salário). Como sou trabalhador sazonal e não controlador pleno, não fui empossado por um juiz. Portanto, legalmente não tenho o direito de lavrar ata.
Na prática, isso significa que só posso fazer prevenção durante a primeira passagem no trem para viajantes que se apresentam espontaneamente aos controladores porque não compraram ou compostaram uma passagem.
Quando os viajantes pensam que estamos aqui para derrubá-los
O que há de complicado no trabalho do controlador SNCF?
Como frequentemente, a vantagem é também a desvantagem do trabalho. Agradeço estar sempre em movimento, mas não é para todos.
Você tem que estar preparado para não dormir em casa dois ou três dias por semana . Quando um de meus pedidos termina em uma estação muito longe de minha casa, durmo no local, em um albergue para agentes da SNCF ou em um hotel. Você tem que se acostumar com as mudanças de horários, com "lacunas" significativas ao longo do dia.
Por exemplo, já recebi um pedido das 6h às 10h e outro à noite das 19h às 23h E nada no meio. Estive em Avignon então me permitiu curtir o festival à tarde, mas nem sempre você está em uma cidade que se presta ao entretenimento!
Tornar-se um controlador SNCF também significa estar pronto para trabalhar sozinho . Nem sempre temos colegas conosco no trem. Você é, portanto, a única pessoa responsável e a única pessoa a controlar a raiva dos viajantes em caso de algum problema.
A relativa solidão também pode ser um pouco deprimente para quem está acostumado a trabalhar em equipe. O clima na estação é muito caloroso (o espírito de “família SNCF”, sempre tem alguém para conversar com você), mas a gente nunca fica muito tempo lá!
Quando um sinal vermelho acende de repente e o trem não pode partir depois de eu já ter anunciado a partida
O que você não imaginou que aconteceria quando você decidiu se tornar um controlador SNCF?
Quando fui recrutado, perguntaram-me como via o trabalho de controlador.
Para mim, limitava-se a fazer anúncios e verificar ingressos. Então, fiquei surpreso com toda a parte de segurança do trabalho . Todo o treinamento que você recebe ao chegar na SNCF permite que você entenda a profissão como um todo. De certa forma, vamos para o outro lado da barreira.
Você também precisa se acostumar com os viajantes que param o que quer que estejam fazendo e puxam as carteiras toda vez que você entra em um vagão de trem. É bastante peculiar no início!
Quando os passageiros precisam ser ocupados por 10 minutos durante uma parada no meio da pista
Quanto aos horários do ASCT, como está indo?
As horas são extremamente variáveis. Normalmente trabalhamos 8h00 dias , sabendo que pode ser das 8h00 às 16h00 sem intervalo (exceto os intervalos no trem depois de terminarmos as verificações) ou horários muito espaçados como 6h-10h e 19h-23h .
As mudanças de ritmo são bastante cansativas no início. Eu estava completamente fora de sintonia. Nunca descansamos nos fins de semana, mas ainda temos dois dias consecutivos de descanso. Eu é terça e quarta-feira: nem sempre é prático ver amigos que trabalham em horários mais tradicionais.
Salário e bônus quando você é um controlador SNCF
Do lado do salário, é um trabalho de verão muito bem pago . Temos uma base normal que corresponde ao salário mínimo por 35 horas, mas tudo depende dos bônus da SNCF .
Existem muitos deles: temos um prêmio para cada pedido, um prêmio se modificarmos seu pedido no último minuto para enviá-lo com urgência em outro trem. Há também um bônus sempre que você não dormir em casa, quando você começar muito cedo ou terminar muito tarde, quando você trabalhar aos domingos, etc.
Para este mês recebi 1.500 € líquidos, embora ainda não tenha recebido todos os meus bônus do mês (alguns não são recebidos até o mês seguinte). Dependendo dos pedidos, você pode ganhar até € 5.000 por dois meses de trabalho no verão, uma vez que tenha recebido todos os bônus.
Quando eu puder finalmente começar de novo
Por outro lado, saiba que, como trabalhador sazonal, não tem redução nos bilhetes de comboio (esta é uma vantagem que só está disponível para contratos de mais de três meses).
Depois disso, já peguei o trem informalmente para ir para a casa dos meus pais. Peço a um controlador, mostrando meu cartão de autorização e meu contrato que sempre tenho comigo e em 99% dos casos ele me deixa subir lá. Mas só funcionará durante o meu contrato!
Inscreva-se para se tornar um controlador SNCF
O recrutamento para ser um controlador SNCF de longo prazo é um pouco mais complicado do que se candidatar a um emprego de verão, onde você apenas apresenta seu currículo.
Não é necessário ter um Pistão ou familiar trabalhando na SNCF, mas é preciso planejar com antecedência e ter tempo para fazer o treinamento obrigatório .
Você também deve saber que a SNCF contrata muitos alunos, mas investe muito dinheiro em você (durante o seu treinamento).
Como resultado, é improvável que você seja recrutado se for seu último ano de estudos e você estará entrando no mercado de trabalho em alguns meses. Em geral, a SNCF preferirá recrutar controladores sazonais que voltarão ao trabalho por pelo menos dois verões (às vezes você é chamado para ajudar durante as férias escolares).
Para trabalhar durante o verão, geralmente você tem que se inscrever já em janeiro . Primeiro, você é chamado para uma entrevista motivacional, durante a qual são apresentados alguns cenários para ver suas reações e se você se sente confortável.
Em seguida, você deve passar por um exame médico que leva um dia inteiro para verificar se você está fisicamente apto. Sangue, urina, exames oftalmológicos, auditivos, cardíacos ... Depois é uma série de exames psicotécnicos e psicológicos.
Treinamento obrigatório antes de se tornar um controlador de trem
O treinamento obrigatório começa e dura um mês (parte do qual durante as férias da Páscoa). É toda uma parte teórica que dura duas semanas onde você tem aulas das 8h às 16h.
Você aprende toda a parte "segurança" do trabalho: o que verificações executar, que procedimento aplicar em caso de problemas técnicos.
Quando eu tenho que aplicar uma regra que ninguém lembra
Durante mais uma semana somos treinados em "segurança" mais voltada para o lado humano e relacional com os viajantes: como reagir em caso de incêndio, diante de um passageiro violento, bêbado, doente, o que fazer se alguém tem parada cardíaca, etc.
A última semana é um treinamento prático a bordo dos trens onde você aprende a fazer as verificações em situação.
Termina com um exame geral de conceitos teóricos e práticos. Mas, a menos que você faça um grande disparate no campo, é difícil perder. Normalmente, as entrevistas possibilitaram filtrar e treinar pessoas perfeitamente capazes de fazer esse trabalho. A SNCF certamente não quer treinar gente por um mês à toa!
Por último, você sabe o resultado do seu exame no mesmo dia. Portanto, você pode ter que começar a trabalhar no dia seguinte!
Uma dica final para se tornar um controlador SNCF
Seja pontual ! Desde o início da formação e ao longo da duração do seu contrato. Como já dissemos, você geralmente é o único controlador a bordo. Em outras palavras, se você não estiver lá, o trem não sai!
