Sou ferroviário há 4 anos e cheguei um pouco por acaso, como a maioria dos colegas do meu ramo. Pra falar a verdade, há 5 anos eu estava no segundo ano do LLCE inglês, queria ser professora do ensino médio mas não gostei do sistema : todos esses estudos, a pesquisa obrigatória no mestrado, as desigualdades na obtenção disse mestre de acordo com as faculdades ...
Resumindo, eu estava farto e queria entrar na vida profissional.
Decidi desistir da faculdade no final do segundo ano, após obter meu DEUG, e fazer os exames de administração pública, já que encontrar um emprego reconhecendo meu diploma seria uma tarefa impossível.
Mas minhas férias de verão foram uma virada de jogo. Saí com alguns amigos e no caminho passamos alguns dias com suas famílias.
O trabalho do ferroviário: uma descoberta inesperada
Eram todos ferroviários, mas não sabiam realmente explicar seu trabalho para nós. No entanto, disse a mim mesmo que poderia encontrar algo que levasse em consideração meu diploma e, quando voltei das férias, me inscrevi no site da SNCF Emploi para ser técnico sênior de tráfego ferroviário.
Por que esta postagem? Foi o único que levou em consideração o meu nível de diploma sem solicitar treinamento específico antes de assinar o contrato.
Assinei meu contrato sabendo apenas vagamente no que estava me metendo.
A partir desse momento, teve início uma mini pista de obstáculos.
Depois de uma entrevista por telefone e várias em Paris, exames médicos com um oftalmologista, um cardiologista e um psicólogo durante cerca de quatro meses, finalmente assinei meu contrato em 10 de janeiro de 2021 estando apenas vagamente ciente do que estava fazendo. Eu me envolvi - o único conteúdo explicativo que tinha era a descrição do trabalho.
Em seguida, fui para a escola SNCF por três meses, onde aprendi todos os regulamentos básicos para permitir que os trens circulem com segurança.
Minha formação não acabou, porém: durou dois anos. Na maior parte do tempo, foi realizado em um posto de troca, e algumas semanas aqui e ali em uma escola SNCF para perfeito conhecimento e domínio dos regulamentos.
Felizmente, a essa altura eu já havia dominado meu trabalho como técnico!
Ser ferroviário, entre a rotina e os incidentes
Basicamente, trata-se de fazer os trens operarem com segurança e com a melhor consistência possível. Devemos, portanto, fazer malabarismos com eventos imprevistos (acidentes de trânsito, como pessoas andando nos trilhos, um trilho quebrado, uma catenária quebrada, etc.) aplicando os regulamentos.
Mais precisamente, gerencio dois quilômetros de trilhos não muito longe de uma grande estação parisiense, todos os trens que partem ou vão lá passam por minha estação.
Portanto, tenho que traçar sua rota, gerenciar conflitos de tráfego (muito tráfego em um número limitado de trilhos, isso resulta em trens se cruzando e você tem que decidir qual deles vai primeiro) e gerenciar problemas de segurança: quando um O mecanismo está com defeito, todo um conjunto de regulamentos deve ser aplicado para continuar a operar os trens com segurança, apesar do mau funcionamento.
A tudo isto junta-se a gestão do trabalho, principalmente à noite, que se faz, evidentemente, através da aplicação de regras estritas que permitem aos trabalhadores da SNCF trabalhar nas vias sem correr o risco de serem electrocutados pela catenária ou atropelados por um comboio.
Existem, portanto, várias tecnologias para o funcionamento dos comboios, com computadores onde cada percurso é pré-gravado e onde tem de “brincar” com a programação (deslocamos as linhas de programação se os comboios atrasarem).
Bem-vindo à matriz.
Há também a mecânica: invertemos uma alavanca para mover uma agulha no solo e, portanto, damos direção direita ou esquerda aos trens ...
O problema do meu trabalho é que quando você conhece bem o seu trabalho, você fica entediado : os trens são iguais todos os dias e, dependendo da hora do dia, não há nenhum a cada 4 minutos, o que pode tornar o tempo longo. Mas, além disso, existem os imprevistos em que é preciso administrar os problemas.
O problema com meu trabalho é que, quando você conhece bem seu trabalho, fica entediado.
Não vemos o tempo passar, e é bastante "emocionante" se deparar com um acontecimento que perturba o dia a dia, ter que resolvê-lo com segurança e fazer o melhor pelos viajantes.
Uma das coisas mais assustadoras deste trabalho, mas que também o torna interessante para mim, são as responsabilidades: se errarmos, se aplicarmos mal as regras, podemos matar pessoas.
Todos os dias tomamos o serviço, durante oito horas somos responsáveis por todas as decisões tomadas e não somos apenas responsáveis perante o nosso empregador, somos criminalmente responsáveis. Isso é realmente assustador.
Trabalho deslocado, uma história de fadiga
Eu tenho vários dias normais. Existem manhãs (6h00 às 14h00), noites (14h00 às 22h00) e noites (22h00 às 6h00), que diferem dependendo se você está no meio da semana ou no fim de semana.
O fim de semana é geralmente mais silencioso, mas a semana é bastante difícil: das 22h às 2h, fazemos malabarismos entre os trens que ainda estão funcionando e o trabalho a ser feito, entre as 2h e as 4h temos uma pequena pausa e por volta das 4 da manhã os trens começam a circular novamente.
De manhã é ainda pior: levanto-me às 4h30 para estar no trabalho um pouco antes das 6h, o que é extremamente cansativo. As noites são bem frescas e normalmente é aí que acontecem os acontecimentos mais imprevistos.
A grande desvantagem desse trabalho são as horas escalonadas. Você pode pensar que tem mais tempo para si mesmo quando está de manhã e chega em casa às três da tarde, exceto que, na realidade, estou cansado demais para fazer tudo isso.
O fato é que, com horários escalonados, em todos os casos estamos diminuindo o sono. E então eu normalmente só tenho um fim de semana real por mês, o resto do tempo meus dias de folga são dias de semana.
A grande desvantagem desse trabalho são as horas escalonadas.
É verdade que evito o mundo para fazer recados ou fazer compras e posso marcar compromissos com mais facilidade, mas no final fico entediado. Até fico um pouco deprimida enquanto espero meu namorado voltar do trabalho, porque é claro que minha família e amigos trabalham durante a semana e não nos fins de semana.
E é aí que fica ainda mais chato: trabalhar nos fins de semana significa não poder ir ao cinema ou à festa de aniversário de fulano de tal. Tenho que tirar dias de folga quando tenho antecedência suficiente para fazer coisas com a família ou amigos.
Portanto, trabalhar de maneira escalonada influencia muito minha vida. É muito cansativo e às vezes me deixa infeliz - felizmente meu namorado não presta muita atenção.
Também tem impacto na vida de um casal, já que às vezes só nos vemos três horas por dia, e outras vezes estou cansado demais para querer fazer qualquer coisa. Acho que esse ritmo de vida é moralmente difícil para ambas as pessoas.
Trabalhar em turnos também influencia meu corpo em termos de peso.
Decidi consultar um nutricionista há cerca de um ano e meio para ter um pouco de controle sobre isso. Porque inevitavelmente quando trabalhamos à noite comemos para ficar acordados, e nossas refeições nunca são no mesmo horário: é uma organização inteira para tentar manter a saúde.
Ser ferroviário: uma atmosfera amigável e cheia de tolerância
Acho que o único lado positivo de trabalhar fora do caminho tradicional, com a chance de trabalhar com pessoas que aprecio, é que existe um ambiente especial. Há entre 5 e 10 pessoas no meu posto de troca, e de repente a atmosfera é muito legal.
Trabalhar com esse tipo de programação cria uma atmosfera especial.
Às vezes chega a ser um pouco barulhento demais, você pode pensar que estava no colégio porque existe um boato sobre alguma coisa ou coisa parecida (como é mais um ambiente masculino, quando eu cheguei nessa profissão eu não esperava nada a isso, como que bravo os clichês!).
Mas tive a chance, com o trabalho deslocado e em equipe, de conhecer muitas pessoas de diferentes horizontes, e trocar com elas.
Nem todos temos o mesmo nível de escolaridade, não temos a mesma idade, não estamos todos na mesma situação familiar; alguns são ateus, outros muçulmanos, outros cristãos, e existem pessoas de todas as cores.
E todos nós nos damos bem, aprendemos uns com os outros. Normalmente, todos comemos juntos e, quando há um colega vegetariano, não temos certeza de que ele ou ela pode comer conosco, ou quando temos muçulmanos que comem halal, fazemos o mesmo e isso não representa um problema para ninguém.
