Atualização de 5 de fevereiro de 2021 - Em 2021, Alice nos contou sobre sua navegação na fragata Hermione. Hoje, outra mademoisell nos sinaliza em um comentário abaixo, que a Hermione está indo embora!
E, de fato, a fragata deixou o porto de Rochefort em 30 de janeiro. De minha parte, conversei com Apolline por telefone, que você conhecerá se ouvir os podcasts de Louise: ela veio falar conosco sobre resgate no mar em C'est ça We Love!
Acontece que Apolline está no Hermione! Atualmente, ela faz escala em La Rochelle, onde decorrem os preparativos finais antes da grande partida para Tânger, a 20 de fevereiro.
Isso envolve fazer uma pequena manutenção, colocar comida a bordo, instalar as velas, mas também levantar os mastros que foram desmontados para cruzar uma ponte, por exemplo.
No barco, ela é uma gabier: assim como Alice conta no depoimento a seguir.
Para acompanhar as aventuras de Hermione, você pode, conforme o convite da RadioLu, ir ao blog da Hermione, à página dela no Facebook ou se inscrever em seu canal no Youtube!
Eu navego no Hermione, uma fragata histórica
- Postado em 23 de fevereiro de 2021.
A Hermione é uma fragata do século 18 que foi reconstruída na alegre cidade de Rochefort, em Charente-Maritime. Na primavera, ela seguirá os passos da irmã mais velha, indo para os Estados Unidos. E eu estarei a bordo!
Uma fragata histórica
A Hermione original deixou o Rochefort Arsenal em 1779, com três irmãs gêmeas: a Fairy, a Courageuse e a Concorde.
Em 1780, sob o comando do Marquês de Latouche-Tréville, ela reuniu Boston com o Marquês de Lafayette a bordo, responsável por anunciar a George Washington a chegada iminente de reforços franceses.
Ela participará de várias batalhas, incluindo a de Cheasapeake, antes de retornar à França. Continuará a lutar contra os ingleses no Golfo da Biscaia e ficará estacionado na foz do Loire para apoiar as tropas republicanas que lutam contra os vendeanos.
Ela naufragou em 20 de setembro de 1793 na costa de Le Croisic, por culpa de uma tripulação inexperiente e de um piloto com um pedaço de morango.
Em 2005, as escavações possibilitaram o levantamento de vários objetos, entre eles o leme e a âncora (quatro metros para 1,8 toneladas).
O projeto de reconstrução de Hermione começou no início dos anos 1990, com base nos planos para o Concorde, capturado pelos ingleses em 15 de fevereiro de 1783.
Esses, embora fossem melhores marinheiros que os franceses, não tinham navios tão bons. Tudo o que veio à mão foi, portanto, capturado, dissecado, copiado e remontado para servir sob as cores de Sua Majestade.
Portanto, eles adiaram todas as medidas do Concorde e, ao contrário dos franceses, as mantiveram. Em um engano final, eles se recusaram a dar acesso gratuito a esses planos para a reconstrução de Hermione. No entanto, eles concordaram em vendê-los.
A quilha do novo Hermione foi lançada em 4 de julho de 1997. Em 2021, ela foi lançada antes de receber seus três mastros.
Entre os dois, era um trabalho terrível.
O Hermione é um farol quadrado de três mastros. Portanto, usa velas quadradas em seus mastros, e não áuricas (triangulares). Todas as velas são manobradas com cabos e cordas operadas por nossos pequenos braços fortes.
Há apenas um guincho (uma espécie de manivela) a bordo, que nos foi imposto pelos Assuntos Marítimos para o lançamento do MOB, o Zodiac, que nos permitirá ir e encontrar um homem no barco. mar e natação segura.
Como eu entrei para a equipe da Hermione
Assim que teve certeza de que ela estava flutuando, foi necessário considerar o recrutamento de uma tripulação para a grande viagem à América. Foi lançada uma convocatória de candidaturas, da qual ouvi falar por volta de 15 de agosto de 2021, durante uma visita ao site.
Era preciso ter entre 18 e 30 anos, menina ou menino (paridade de gols), estar em forma, não muito estúpido ("será uma questão de saber de cor os 200 pontos de tiro que a fragata tem") e não sofrer vertigem ("você terá que conseguir subir cinquenta metros acima do solo para manobrar as velas").
Os primeiros voluntários seriam levados de novembro de 2021 a pelo menos agosto de 2021, o restante a ser especificado. Nunca tinha posto os pés em um barco, mas nem estava com medo! Minha carta saiu bem antes de 1º de setembro e esperei ... muito tempo. Ao final do recrutamento, a associação havia recebido cerca de mil inscrições.
Os cursos aconteceram entre novembro e julho. O meu foi em março e durou três dias intensos. No programa: uma subida no rigging para testar nossa vertigem, e cursos teóricos (faróis e hipotermia) e práticos (manobra de rigging). Todo o meu grupo passou no curso, a parte realmente eliminatória do qual foi o teste de ascensão.
Separados em dois grupos, escalamos o mastro principal ou mastro de proa, até os topsail yard (mastros médios horizontais).
Fácil.
Todos passaram por ali, o que nem sempre foi o caso nas outras “promoções”. Tornamo-nos, portanto, homens de topo, marinheiros especializados em velas, e fomos convidados a voltar com a maior frequência possível para trabalhar e treinar .
Eu tinha acabado de me formar em jornalista, mas decidi tirar um ano de folga para integrar Hermione.
Rapidamente nos tornamos uma verdadeira equipe, sob o olhar atento de profissionais e voluntários. Há um total de setenta e seis membros da tripulação, incluindo cinquenta e seis voluntários, mais quatro supranumerários (mídia, técnicos, etc.).
Há muito respeito mútuo e muita educação e gentileza neste barco, e isso é visível. Todos são livres e iguais aos demais, independente de gênero, classe, grau de instrução ...
Ser menina é um verdadeiro prazer. Estamos alojados no mesmo barco que os meninos: você nunca ouve um "Eu quero um cara para esse trabalho". Na pior das hipóteses, pedimos alguém mais forte.
Os postes e os banheiros são mistos, o que também deve ter um grande papel nessa igualdade. Nenhuma história de “meninas têm mais espaço” ou “meninos têm melhores bairros”, ao contrário do que tenho visto em outros contextos.
Todo mundo se troca na frente de todo mundo, vamos de cueca tomar banho e isso não incomoda ninguém. Em qualquer caso, os chuveiros são muito apertados para vestir sem molhar tudo.
A Hermione é um verdadeiro refúgio de paz, quase o mundo dos Ursinhos Carinhosos (quase, porque em Ursos Carinhosos, não ficamos enjoados, não chove e não precisamos amarrar em sua cama (sua cama) para dormir).
No terreno, estamos comemorando como o inferno. No mar, segundo o capitão, nos comportamos como verdadeiros profissionais.
Como é em uma fragata?
O navio é construído em quatro níveis .
Pequeno diagrama feito por Cy o magnífico para te dar uma ideia!
No fundo, está o porão . Encontramos lá, de trás para frente:
- o compartimento do motor
- a despensa, onde guardamos os alimentos
- a cozinha (na época falava-se "coquerie" e ficava na rua principal, a parte do deck da bateria (a dos canhões) que não é coberta pelo deck superior)
- oficina mecânica
- a casa das máquinas e o armazém geral, abaixo do nível da água.
Logo acima, está a ponte falsa. Esta é a ponte onde vivem os marinheiros e os barqueiros. Compartilhamos três postagens (dormitórios) de 18, uma por terço - o nome das equipes. Estamos, portanto, divididos em terços de dezoito.
Os chefes de terceiros e os mestres ocupam cabines; para nós, são os beliches sobrepostos que chamamos de beliches ou as redes que chamamos de punhetas.
A particularidade da ponte falsa é a sua altura sob o teto: 1,70 metros no máximo, com grandes vigas de carvalho maciço por toda parte. Navegar a bordo do Hermione ensina humildade, especialmente se você tiver mais de um metro e meio de altura.
Além dos três cargos voluntários e dos profissionais (nem todos têm o privilégio da cabana), encontramos na retaguarda a Sainte-Barbe, onde se guardava a pólvora, sendo Barbe o padroeiro dos sapadores e artilheiros. . Hoje existem tanto o veleiro, a biblioteca e a enfermaria.
A cana do leme também é agitada em Sainte-Barbe: uma boa viga grande de carvalho sólido acionada pelo volante, conectada ao leme e varrendo de um lado a outro da sala. Atenção à cabeça! Na frente, ficam as lojas Bosco e Carpenter, com os equipamentos necessários para a manutenção do barco.
Acima da ponte falsa, e logo abaixo da ponte, está a ponte da bateria, onde estão localizadas as 26 doze armas . A ponte da bateria é o espaço coberto entre a rua principal e o quarto principal. É aqui que fazemos as nossas refeições, é um pouco como a "sala comum".
Bem nos fundos fica o quarto principal, onde moram o capitão, seu segundo em comando e o engenheiro-chefe. Janelas, instalações sanitárias pessoais ... na época de Lafayette, era muito confortável. Hoje, menos: encontramos alguns pequenos problemas de vedação!
Esta grande câmara pode ser completamente desmontada: era necessário poder servir aos canhões em caso de batalha. Hoje existe o abrigo de navegação, com GPS, radar ... muito menos removível. Depois, a bateria, onde fazemos as refeições (e é muito boa e variada).
Na época, estava totalmente aberto e os marinheiros comiam sentados entre as armas. A nossa está fechada e mantos obstruem os portos (as aberturas feitas no casco por onde disparam os canhões) para manter o mar no seu lugar: fora.
Comemos nas mesas, entre os canhões. A bateria domina a rua principal, um espaço aberto onde ficam as canoas e o Zodíaco. Na frente, ficam as oficinas de bosco e moldura. O que antes era a concha tornou-se a sala do fogo.
A ponte é separada em duas: castelo de proa e castelo de proa (as partes elevadas acima da ponte), conectados por corredores, em cada lado da rua principal. O leme, para o qual nos revezamos aos pares, a cada hora, está escondido atrás do mastro da mezena (o da retaguarda).
De lá, não vemos muito. Há, portanto, um vigia, instalado no gurupés (o da frente, orientado cerca de 45 °), armado com binóculos e um rádio. Ele é responsável por nos descrever qualquer coisa que possa cruzar nosso caminho (outros navios, baleias, faróis, faróis, etc.).
Um grande pedaço de madeira
De resto, esprememos, pesamos, bronzeamos ao ritmo de "Oh ... Hisse!" Daquele com a voz mais alta. Tudo é pesado a bordo. As velas de linho pesam 750 gramas por metro quadrado e a Hermione usa 2200, dividida em 19 velas.
O estaleiro principal, com sua vela, chega a quatro toneladas. Ao menor sopro de vento, tudo se multiplica. Sozinho, mesmo o mais forte dos homens de topo é inútil.
Na época, a Hermione e suas irmãs da classe Concorde eram as melhores em fragatas. Os relatos da época falam de picos a 14 nós e dão-lhes fogo e resistentes ao vento.
Como o Comandante Jack Aubrey diz sobre o Acheron em Mestre e Comandante, "Redondo no topo, estreito na parte inferior, com um fluxo longo ... É por isso que ela é tão rápida."
Fora da raz de Sein, e sem ter estabelecido toda a tela, chegamos a 12,7 nós, com uma média de dez nós em duas horas (dois nós equivalentes a 3,7 km / h). É muito rápido, especialmente para um veleiro de mil e duzentas toneladas.
No início dos testes, quebramos os motores com um vento de força de um para dois. Montamos algumas velas (estávamos em teste de motor na época) e o Hermione conseguiu ir a três nós, o que para um vento tão fraco é um desempenho muito bom.
Nosso capitão o elogia muito. Ele não empurra a água e também não arrasta e, portanto, não diminui a velocidade. Também é particularmente fácil de manusear e manobrar. Antes de zarpar, sabíamos que tínhamos um bom navio nas mãos, mas não sabíamos dizer quanto.
O Hermione é um barco tão bom quanto complicado. Luff para luff (ou viragem do vento de cauda), equipamento de vela ... Ela nos permitiu todo tipo de fantasias.
Mas antes de ser o maior brinquedo do mundo para um bando de garotos grandes, é um navio de guerra, não se esqueça disso. Seu desempenho foi seu valor e sua salvação, e ela é particularmente exigente de todos. Sua equipe tinha que estar à altura da tarefa e fomos escolhidos com muito cuidado.
Organização cuidadosa
A tripulação opera em sistema de turnos, ajustado pela legislação trabalhista. Cada período de 24 horas é, portanto, dividido em fatias de trabalho de quatro horas, compartilhadas por terceiros. Cada terço garante o mesmo turno durante a viagem.
Estamos em terra durante as escalas. O trabalho está organizado em ritmo ternário. Para escala pública, onde o barco está aberto para visitação, dá-se, com trocas todas as manhãs às 8h :
- serviço (recepção de visitantes)
- reforço (manutenção de barco e reforço de serviço)
- disponíveis (turismo, glandouille e fiesta).
O dia de trabalho do backup termina às 18h e, tecnicamente, a disponibilidade começa a partir desse horário. Disponível, quando estamos em terra, às vezes podemos ir para a cama.
Temos cartões de “tripulação” que tiramos do passadiço (tanto o passadiço que nos permite chegar à borda como a mesa onde duas pessoas assistem as idas e vindas) na saída e que devolvemos na chegada. Eles nos permitem, quando estamos em um porto fechado, retornar e, em caso de problemas no barco (como um incêndio), saber quem está a bordo.
No mar, quando o tempo está bom, tomamos banho de sol no convés. Quando o tempo está ruim, é em direção a Sainte-Barbe, onde ficam os postos para quem quer dormir. O código é simples: luz acesa, ninguém dorme, luz apagada, silêncio, há um dorminhoco por perto.
Em serviço, estamos no convés, dia ou noite, e seja qual for o clima. Se houver trabalho, deve ser feito. Se houver muito trabalho, porque o vento aumentou repentinamente e você tem que pegar um recife (encurte as velas para reduzir sua pegada ao vento), chamamos de reforço de terceiro, ou mesmo anel de um punheta: todos na ponte! Caso contrário, o backup e terceiros disponíveis são silenciosos.
Um quarto ocorre de acordo com um ritual bem codificado. Dez minutos antes da hora (estive a bombordo, no turno das 8h00 às 12h00, da manhã e da noite), a terceira que pega e a terceira que sai encontram-se no posto de guarda, no convés superior.
O oficial de embarque retransmite as informações (o tempo, o vento, a estrada, as velas ...), os que partem nos desejam uma boa vigilância e vão almoçar / dormir / maconar. Para nós, o trabalho começa aqui.
Quase o mesmo.
Quatro pessoas são nomeadas para assumir o comando, garantir rondas de vigilância e segurança a cada hora. Outros dois ajudarão na cozinha. De resto, é na ponte que acontece. Ajuste das velas, pequenas obras de melhoramento ...
Na verdade, grande parte do trabalho é feito no convés e quase todo o resto é feito nos mastros. São cinco ao todo, da proa à popa, ainda que se trate de três mastros: o gurupés e o gurupés, o mastro da proa, o mastro principal, o mastro da mezena e o mastro. Os mastros conduzem os pátios, esses mastros horizontais que sustentam as velas.
Subimos pelas mortalhas, e caminhamos até o final dos quintais para apertar as velas, pegar um recife ou derrabant (desamarrar para estabelecer). O balanço do barco é ampliado pela altura, os quintais balançam da direita para a esquerda, é melhor que uma montanha-russa!
Nas patas traseiras, as escalas oblíquas entre as mortalhas e o topo (a plataforma), encontramo-nos com as costas para o ar, por vezes não muito longe da horizontal. Pessoalmente, isso só me faz rir quando estou com os dois pés no chão, mas mesmo em uma tempestade, eu não trocaria meu lugar por nada neste mundo. O que vimos neste navio é simplesmente excepcional.
Às vezes temos tempo sem ter que fazer nada. Nesse caso, revisamos, aprendemos nós ou xingamos em sueco, brincamos (muito, e sempre no nível do playground: ninja, shi-fu-mi, perna de ferro ...) e com bastante regularidade, enquanto estamos muito ocupados procurando a Ursa Maior ou observando os golfinhos, Emil, nosso gerente de turno passa por nós, cantarolando "Pratique, pratique, pratique, homem ao mar!" "(" Para treinar, para treinar, para treinar, um homem ao mar! ").
Em seguida, largamos tudo o que estávamos fazendo: o MOB, o Zodíaco dedicado às quedas no mar, deve estar na água em menos de dois minutos. Para esta manobra como para as outras, ninguém tem uma posição predefinida, mesmo que o espaço do guincho seja mais para os fortes. Os outros estão guiando o MOB no ar, entre seu invólucro e a água.
E às dez horas, é fika para todos. Café, bolinhos, sobras de comida… Não mexemos com fika, principalmente quando está frio.
No final do turno, a pequena cerimônia retorna. Emil nos agradece pelo trabalho realizado, desejamos uma boa vigilância (“God vacht” em sueco - Emil é um tema de sua majestade Carl XVI Gustaf) a todos aqueles que garantem as zero e quatro horas (os tribordais), e a todos desça para um banho (quente!) e seis curtas horas de sono.
Em abril partiremos para os EUA. E aí será o fim da aventura, a Hermione voltará para Rochefort e nós à nossa vida normal.
Nesse ínterim, o Hermione está em La Rochelle no Bassin des Chalutiers, aberto a visitas até a grande partida. Quanto a nós, chefes, estaremos na ponte todos os dias, no trabalho. Nossa Hermione terá que ser a mais bonita para ultrapassar a Srta. Liberty em julho.
Para mais:
- O site de Hermione, a fragata da liberdade
- O Glossário da Marinha, para entender tudo sobre a composição da fragata!
